7月12日早上6时多，王羽汇入向廊坊北站涌去的人潮。7时01分，G8821次列车准时发车，1个小时23分钟后到达天津西站。

　　王羽，廊坊市投资控股集团有限公司京廊城际项目副总经理，天津姑娘，主要从事TOD（以公共交通为导向的开发模式）商业综合体设计及招商工作。她的公司距离廊坊北站走路10多分钟，从她家到天津西站只需乘坐一站地铁。

　　每周六，她都会从廊坊回到天津。这次回来，她除了陪陪家人，还带着任务——拜访一些天津的商户。

　　“廊坊北站的南广场、北广场及周边的商场、公寓、写字楼、酒店等TOD项目都是我们设计修建的。目前，商场主体建设已完成，预计2027年年初开业运营，现在处于招商阶段。”王羽告诉记者，她最近对接了30多家京津冀商户，其中好几家来自天津。

　　在王羽看来，这些距离机场、火车站、地铁站3至5公里，车程5至10分钟的TOD项目是未来商业综合体发展的趋势。“我们通过连廊及涵洞设计，使火车站周边各地块建筑与交通枢纽无缝衔接，实现5分钟进车站，出门即城轨，将枢纽与城市功能进一步融合，实现‘站产城’一体。”谈到自己设计的廊坊北站TOD项目，她打开了线余年，王羽从普通设计师做到了管理层，经手了十几个TOD项目。回顾来时路，她感谢曾经那个奋不顾身的自己。

　　2004年，王羽大学毕业后去了房地产公司上班。2019年，房地产市场下行，她萌生了去杭州打拼的想法，但话刚冒头儿，就遭到了父亲的反对：“家里有吃有喝，跑那么远干嘛！”

　　梦想和热爱在那个时候占了上风，她还是背着行李上了飞机。“那时候太拼了。”王羽回想起在杭州的那几年，感叹道：“我两年多拿下了16个项目，每周出差两三次。”

　　正是那时候的拼搏，使她在圈子里小有名气。2022年，廊坊市投资控股集团有限公司为廊坊北站项目找到了她，由此，这个身份证120开头的天津姑娘开始了津冀通勤的双城生活。

　　“G8821次列车是去年12月开通的，在此之前，我都是打独享顺风车往返津冀，用时跟坐城际差不多，但费用比火车贵一倍多。”王羽说，“把大铁（城际铁路）当地铁坐”的大有人在，她身边就有好多朋友跨城通勤。

　　她给记者举了个例子，以此佐证跨城通勤的人数之多。“从天津到廊坊或北京的火车票，早晨的最难买，尤其是周一，好多通勤的人买不着到北京的票，就买到廊坊的，上车再补票。我都是提前一个礼拜买。”她说，现在交通四通八达，早晨在北京，下午到天津，晚上坐高铁回廊坊，“一天跑三城”不是梦。

　　王羽喜欢搭乘早班的通勤列车，有时会碰见熟悉的通勤者——有个长发姑娘习惯在车上吃早餐；还有个喜欢穿西服的精神小伙儿常跟同伴计算着能否在早上9时前赶到单位顺利打卡……“虽然不总在一个车厢，但也碰见过好几次。”她说。

　　和这些通勤者一样，王羽早已习惯用这1个多小时“熨平”两座城市的距离。“我家住在洪湖里，到了天津西站，基本就算到家了。天津人的这顿早点，得留着回家吃。”王羽细数着她的早餐“心头好”——煎饼果子、老豆腐、锅巴菜、炸糕……

　　在采访结束前，王羽给记者展示手机里的一款天气类App（应用程序）——两个常设的定位，一个是廊坊，一个是天津。“其实看一个就够了，京津冀‘同城化’，连空气质量指数都差不多。”她笑着说。

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